Category: авто

Odessa

Однажды в Одессе...




— Фаечка, я решил стать вегетарианцем...
— Изя, ты и раньше был козлом!


— Изя, как мы с тобой домой поедем?
— Софочка, а как ты хочешь?
— А как правильно сказать: «порш» или «поршэ»?
— Дорогая, таки правильно сказать: «троллэйбус».


Одесса. Старый дворик. В дверь квартиры стучатся грабители.
— Кто там?
— Та не бойтесь! Не гости!


Одесское такси. Водитель отчаянно лихачит. Сара делает ему замечание:
— Водитель, Ви бы не могли ехать осторожней? Меня дома ждут 8 детей!
— Ха! И Ви говорите мне за осторожность?


Одесский суд:
— Циля Моисеевна, шо имеете сказать за причины развода? Муж мало зарабатывает? По дому не помогает?
     Может, с детьми не занимается? Или, стесняюсь спросить, не удовлетворяет Вас как женщину?
— Ой, шо Ви, Ваша честь! Все это Изя делает! Но Ви бы видели, с каким лицом!


— Марик, ну шо мы все пьем за здоровье? Давай выпьем за удачу!
— Ой, Яша, здоровье таки важнее... Вчера удача лежала со мной рядом, а здоровья не хватило!


— Боря! А шо Вы делаете, если Вам звонят среди ночи, а номер не определился?
— Сразу посылаю!
— А если номер определился?
— Посылаю по имени-отчеству!
meow

Воскресенье




- Фима, ты ещё не женился?
- Роза Марковна, мне так хорошо одному, шо таки не хочется, шобы было ещё лучше...


- Я больше не могу выдерживать эту диету, вчера чуть не откусила ухо мужу.
- Ухо – это ничего. Подумаешь, всего каких-то 80 калорий.


В подворотне:
- Сигареты есть?
- Нет.
- А если найду?
- Значит, тренер по боксу зря тратил на меня время…


Типичный диалог с нашим админом в 9-00:
- Доброе утро!
- Врёте, никакое оно не доброе...
- Это еще почему???
- Добрыми утрами вы мне не звоните...


 Гаишник останавливает даму за рулем дорогой машины. Дама выходит шатаясь.
- Так, езда в нетрезвом виде, — говорит гаишник.
Дама в ответ:
- Cам ты езда.


Один мой знакомый как-то сумел доказать, что его подбросили за руль угнанного автомобиля...
meow

Пятница




- Изя, сыночка, послушай сюда свою маму: избегай плохих компаний.
  Там и зарплата маленькая и начальник - идиёт.


Социологи провели опрос радиослушателей.
98% опрошенных мужчин на вопрос: “Что вы сейчас слушаете?” ответили: “Жену”.


- Гы-гы-гы, сейчас женщина в лифте пыталась нажать себе 12-й этаж двумя кнопками - 1 и 2!
- Дура! Так только на третий попасть можно!


- Дайте мне свечи от геморроя.
- Здесь не аптека, а автосервис!
- Я знаю, у меня "Лада-Калина".

meow

Вторник




Вместо "вы о%уели" начал употреблять "вы, наверное, шутите".
Знаете, в рабочем общении так звучит даже обиднее, рекомендую.


- Кто вы такие?
- Феминистки!
- Чего вы добиваетесь?
- Равенства!
- Песчаный карьер - два человека!


Сын-дошкольник пытается развести отца на покупку телефона:
— У тебя в детстве во сколько лет появился свой телефон?
— В 25.
— Не-е-е-т!!!


- И не вини себя.
- А я и не виню.
- Значит, ты слушал меня невнимательно.


- Доктор, как быстро убрать живот?
- Повернитесь спиной!


На 69-ой странице инструкции по эксплуатации автомобиля "Лада" есть расписание движения автобусов.
pirat

TiR. Перевозки по ТiRу





Перевозки по TIRу.  Как правильно перевозить груз.

Аббревиатура TIR расшифровывается как Transports Internationaux Routiers, в переводе с французского — «Международные перевозки» (сокращенно — МДП). Если на машине стоят такие знаки — значит, у ее владельца есть «карнет TIR» (специальная книжка МДП), и грузы перевозятся в соответствии с международной Конвенцией TIR. После загрузки машину пломбируют, и водитель, предъявляя «карнет TIR», идет до места назначения без досмотра груза на границах.

Для перевозчика и грузовладельца важно не терять времени при пересечении границ. Для государства главное — полная уплата таможенных пошлин. Чтобы угодить и тем и другим существует (в частности, в Европе) целый ряд таможенных соглашений и конвенций, унифицирующих таможенные процедуры стран-соседей. Все эти соглашения, с одной стороны, позволяют перевозить грузы, пересекая  несколько государственных  границ и стран, минуя промежуточные таможенные досмотры; с другой — гарантируют уплату таможенных сборов с перевозимых грузов в бюджеты государств. Но в ряде случаев, на усмотрение таможни, машину могут досмотреть, вскрыв пломбы, и даже отправить машину на полную выгрузку для досмотра, за счёт перевозчика, при этом состовляется акт вскрытия и акт досмотра, после чего вешается новая пломба с новым номером, и вписывается в CORNET TIR.

По сути все соглашения и МДП, все они являются системами гарантирования оплаты таможенных пошлин и сборов в случае недоставки товара в таможню назначения (из-за чего правительства и идут на послабления для перевозчиков). Режим транзита чаще всего может быть обеспечен несколькими процедурами.


Ответственность перевозчика неограничивается исспользованием TIRа.

Автомобильные перевозки по территории СНГ традиционно осуществляются в соответствии с “Конвенцией о международной дорожной перевозке грузов” — МДП, или TIR (от transport international road). “Конвенция о международной дорожной перевозке грузов” (МДП, или TIR) — система транзита грузов, функционирующая в Западной Европе и странах СНГ более 25 лет. Конвенция заключена в 1975 году и с тех пор остается одной из наиболее действенных и распространенных международных транспортных  договоренностей. Её идеи и принципы были положены в основу многих других транзитных систем, причем не только в Европе, но и на Ближнем Востоке, в Африке и Латинской Америке.
Единым координационным и регламентирующим центром для работы системы является Международный союз автомобильного транспорта (IRU) со штаб-квартирой офис в Женеве (Швейцария).

Подтверждением работы перевозчика в этой системе является специальный таможенный документ — книжка МДП (или, тоже самое, carnet TIR). Ее наличие позволяет оформить груз в таможне одной страны и без досмотра и дополнительных финансовых гарантий, на промежуточных границах довезти до места назначения.  Правом выдачи таких книжек наделены национальные ассоциации международных автоперевозчиков. Гарантии по ТИРу  сегодня уже 60 000 евро. Т.е. гарантия уплаты таможенных платежей, (это не страховка ни на груз, ни страховка CMR).

Что касается СМR то это - Международная товарно-транспортная накладная, где  вписывается информация про груз, маршрут, стоят печати перевозчика, отправителя и получателя, так же существует "СMR"  страховка - на груз (ответственность перевозчика), не стоит путать с СMR! - это два разных документа.



Правила исспользования гарантии TIR и дополнительные финансовые гарантии.

TIR - (Книжка МДП) Книжка МДП - международный документ таможенного транзита, который выдается представляющей гарантию ассоциацией, уполномоченной таможенными властями, и по которому перевозятся грузы с таможенными печатями и пломбами, в автотранспортных средствах и контейнерах в соответствии с требованиями Таможенной конвенции о международной перевозке грузов с применением книжки МДП.  Количество листов в данном документе бывает 4 , 6 и 14 листов, для пересечения 7 -10 государственных границ, при перевозке грузов.

CMR - сопроводительный документ на товар (накладная) при перевозке груза в международном сообщении. TIR это страхование финансовых рисков, CMR страхование- это  ответственность перевозчика. Они покрывают совершенно разные риски. Напоминаем, что гарантия TIR на уровне 60 000 евро обязательна во всех государствах – членах ЕС, а также в Белоруссии, Украине, России, Казахстане, Сербии и Молдавии. Внимание! постоянное заблуждение что если есть TIR , значит CMR страховка необязательна, это совсем разные гарантийные и страховые покрытия.TIR  не заменяет CMR страхование , также и наоборот.


В каждой стране транзита  свои правила перевозок.

По всему Евросоюзу можно перевозить груз без TIRа, далее осуществляя грузоперевозку, при выезде из Евросоюза или в любой стране Евросоюза можно оформить (открыть)  TIR и СMR  для дальнейшей доставке груза, в страны СНГ, если это требуется, учитывая: стоимость груза, таможенный код груза ТНВД, наименование груза, и разного характера таможенные прихоти таможенных служб транзитных стран, и страны, куда направляется груз. Тут можно положиться на опыт перевозчика, или опытную транспортно-экспедиторскую компанию.


На  перевозку некоторых  товаров однозначно нужен TIR, это спиртное и сигареты. Но можно и без TIRa, в таком случае  надо оформить Европейскую фин-гарантию,  при перевозке в страны Евросоюза спиртного, где  содержание алкоголя  выше 17градусов: бренди, водка, ликёр и т.д.
           При перевозке сигарет также нужно оформить  фин-гарантию  на груз.

На таможенном переходе, особенно при транзите через Россию, Беларусь, и при въезде в Украину, для перевозки дорогих грузов - некоторые виды спиртного, электроника (ноутбуки, планшеты, мобильные телефоны и смартфоны...), некоторые виды промышленного оборудования, и т.п. - надо заказывать официально сопровождение «конвой».

Если стоимость  груза более чем 300000дол,  или более 200000тыс евро, то и при транзитах через Беларусь, и через Россию и при въезде в Украину, нужна дополнительная фингарантия, в таком случае перевозку можно сделать и без TIRа.

pirat

CMR (международная ТТН)



Основным документом, регулирующим международные автомобильные перевозки грузов, является Конвенция о Договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ) (Женева, 19 мая 1956 года). Данная конвенция определяет область её применения, ответственность перевозчика, заключение и исполнение договора перевозки, ответственность перевозчика и др.

CMR – международная товарно-транспортная накладная

CMR – сокращение с французского «Convention relative au contrat de transport international de marchandises par route» (Конвенция о договоре международной перевозки грузов автомобильным транспортом – КДПГ).
CMR – международная товарно-транспортная накладная это самокопирующийся бланк форма которого не унифицирована и в разных странах может существенно отличаться.

CMR это очень важный транспортный и коммерческий документ, по нему идут все разборки и расчеты.
Перевозчик, перемещающий груз по CMR между двумя странами, автоматически подчиняется правилам и норма

м вышеупомянутой Конвенции, которая имеет статус конвенции ООН.

Товарно-транспортная накладная CMR составляется не менее чем в трех экземплярах, которые заверяются отправителем и перевозчиком. Первый экземпляр накладной остается отправителю, второй и третий экземпляр сопровождает груз, после разгрузки второй экземпляр подписывает получатель и отдает перевозчику, третий остается у получателя. Все довольны.

Заполнять CMR может практически кто угодно, сам отправитель груза, экспедиторская контора, перевозчик может нацарапать CMR обычной шариковой ручкой, а вот за полноту сведений отвечает тот кто ставит печать в 22 графу.

Очень важный момент это совпадение данных, указанных во всех транспортных документах. Необходимо, чтобы веса, коды ТНВЭД и цены «бились» между собой во всех приложенных к грузу документах. И опять, обратите свое внимание что вес в CMR пишется именно БРУТТО (вес с упаковкой).

Конечно, ошибки в CMR делаются постоянно, потому что транспортные документы к перевозчику попадают от разных источников, это приводит к  простоями и бумажной волоките.

Согласно Конвенции КДПГ договор перевозки "подтверждается составлением накладной", то есть накладная является подтверждением заключенного договора. При этом, отсутствие, неправильность или утрата накладной не отражаются ни на существовании, ни на действительности самого договора перевозки (в данном случае к нему применяются положения Конвенции КДПГ). Если не доказано иного, то сама по себе накладная, имеет силу договора относительно его условий.

1. Составление накладной.
Накладная составляется в 3-х оригиналах, подписанных отправителем и перевозчиком. Первый экземпляр накладной передается отправителю, второй сопровождает груз, а третий остается у перевозчика.
В том случае, когда подлежащий перевозке груз должен быть погружен на различные автомобили, отправитель или перевозчик имеет право требовать составления такого количества накладных, которое соответствует количеству используемых автомобилей.

2. Требования к оформлению накладной.
Распространенная в настоящее время форма CMR не является обязательной. Однако в Конвенции КДПГ предусмотрены следующие сведения, которые должны содержаться в накладной:
- место и дата ее составления;
- имя и адрес отправителя;
- имя и адрес транспортного агента;
- место и дата принятия груза к перевозке и место его доставки;
- имя и адрес получателя;
- принятое обозначение характера груза и тип его упаковки и, в случае перевозки опасных грузов, их обычно признанное обозначение;
- число грузовых мест, их особая разметка и номера;
- вес груза брутто или выраженное в других единицах измерения количество груза;
- связанные с перевозкой расходы (стоимость перевозки, дополнительные расходы, таможенные пошлины и сборы, а также прочие издержки с момента заключения договора до сдачи груза);
- инструкции, требуемые для выполнения таможенных формальностей, и другие;
- указание, что перевозка производится независимо от всякой оговорки, согласно требованиям, установленным Конвенцией КДПГ (в случае отсутствия последней, перевозчик отвечает за все расходы и за все убытки, которые могут быть причинены правомочному в отношении груза лицу в случае такого упущения).
В случае необходимости накладная должна также содержать следующие указания:
- запрещение перегрузки груза;
- расходы, которые отправитель принимает на свой счет;
- сумма наложенного на груз платежа, подлежащего возмещению при сдаче груза;
- заявление стоимости груза и сумма дополнительной ценности его при доставке;
- инструкции отправителя перевозчику относительно страхования груза;
- дополнительный срок выполнения перевозки;
- перечень документов, переданных перевозчику.
Стороны договора могут внести в накладную любое иное указание, которое будет признано ими необходимым.

3. Ответственность при неточном и недостаточном заполнении CMR
Отправитель несет ответственность за все издержки перевозки и убытки, причиненные ему вследствие неточности или недостаточности следующих внесенных в CMR указаний:
- имя и адрес отправителя;
- место и дата принятия груза к перевозке и место его доставки;
- имя и адрес получателя;
- принятое обозначение характера груза и тип его упаковки и, в случае перевозки опасных грузов, их обычно признанное обозначение;
- число грузовых мест, их особая разметка и номера;
- вес груза брутто или выраженное в других единицах измерения количество груза; - инструкции, требуемые для выполнения таможенных формальностей;
- любые другие указания, внесенные отправителем дополнительно в CMR при ее составлении.
Как было указано выше, в случае отсутствия в CMR указания, что перевозка производится независимо от всякой оговорки, согласно требованиям, установленным Конвенцией КДПГ, за все расходы и за все убытки, которые могут быть причинены правомочному в отношении груза лицу в случае такого упущения, отвечает перевозчик.

4. Принятие груза перевозчиком.
При принятии груза перевозчик обязан в том числе проверить точность записей, сделанных в накладной относительно числа грузовых мест, а также их маркировки и номеров. Если перевозчик не имеет достаточной возможности проверить правильность указанных выше записей, он должен вписать в накладную соответствующие оговорки. При отсутствии в накладной обоснованных перевозчиком оговорок считается, что груз и его упаковка были внешне в исправном состоянии в момент принятия груза перевозчиком и что число грузовых мест, а также их маркировка и номера соответствовали указаниям накладной.

5. Опасный груз.
Если отправитель передает перевозчику опасные грузы, то в накладную необходимо внести указания касательно:
- характера представляемой этими грузами опасности;
- если нужно, необходимые меры предосторожности, которые следует предпринять при транспортировке.
Если эти указания не внесены в накладную, отправитель или получатель должен будет доказать, что перевозчик был осведомлен о характере опасности, которую представляет перевозка упомянутых грузов.
Опасные грузы, о характере которых перевозчик не был осведомлен, могут быть в любой момент и в любом месте выгружены, уничтожены или обезврежены перевозчиком без всякого возмещения убытков за них.

6. Распоряжение грузом
Отправитель имеет право распоряжаться грузом. Отправитель иммеет право требовать от перевозчика в том числе:
- прекращения перевозки;
- изменения места доставки груза;
- изменения получателя.
Отправитель теряет право распоряжаться грузом с того момента, когда второй экземпляр накладной передан получателю. Однако право распоряжения грузом может принадлежать и получателю (с момента составления накладной), если в накладной отправителем сделано такого рода указание.
Порядок распоряжения грузом: отправитель или в указанном выше случае получатель, желающий осуществить это право, должен представить первый экземпляр накладной, в которую должны быть внесены новые инструкции, данные перевозчику.
При этом если перевозчик не потебует представления ему первого экземпляра накладной, то он несет ответственность перед правомочным по договору лицом за понесенный вследствие изменения инструкций ущерб.

7. Перевозка груза несколькими перевозчиками.
Если перевозка осуществляется несколькими перевозчиками, а условия данной перевозки определяются единственным договором, то каждый из участвующих в перевозке перевозчиков несет ответственность за всю перевозку. Второй и каждый из следующих перевозчиков не только принимают груз вместе с выписанной на него накладной. но и становятся участниками договора перевозки на указанных в накладной условиях.
Перевозчик, принимающий груз от своего предшественника, вручает последнему датированную и подписанную им расписку. Он должен отметить свое имя и адрес на втором экземпляре накладной. В случае надобности он делает в этом экземпляре, равно как и в выданной им расписке, оговорки касательно перевозимого груза.

8. Прибытие и получение груза.
По прибытии груза на место, предусмотренное для его доставки, получатель имеет право требовать передачи ему второго экземпляра накладной.
Если при принятии груза получатель обнаруживает повреждение груза, то им должны быть сделаны соответствующие оговорки, указывающие общий характер потери или повреждений. При этом в Конвенции КДПГ установлены следующие сроки для соответствующих оговорок:
- установление состояния груза в присутствии перевозчика или в момент принятия груза, когда речь идет о заметных потерях или повреждениях;
- в течение семи дней со дня поставки груза, не считая воскресенья и праздничных дней, когда речь идет о незаметных внешне потерях или повреждениях.
Если указанные оговорки не сделаны в указанные выше сроки, то считается, что груз был принят получателем в состоянии, описанном в накладной.